Традиционное судостроение Французской Полинезии: Наследие великих мореплавателей

Фран­цуз­ская Поли­не­зия, архи­пе­лаг в серд­це Тихо­го оке­а­на, явля­ет­ся наслед­ни­цей уни­каль­ной мор­ской куль­ту­ры, вер­ши­ной кото­рой ста­ло мастер­ство судо­стро­е­ния. Имен­но здесь, на ост­ро­вах Обще­ства, Туа­мо­ту и Мар­киз­ских ост­ро­вах, созда­ва­лись суда, поз­во­лив­шие поли­не­зий­цам засе­лить самый огром­ный на пла­не­те оке­а­ни­че­ский реги­он. Тра­ди­ци­он­ное судо­стро­е­ние — это не толь­ко тех­но­ло­гия, но и сакраль­ное зна­ние, искус­ство и осно­ва миро­воз­зре­ния ост­ро­ви­тян, сохра­ня­ю­щее своё зна­че­ние и сегодня.

Исторические корни и значение

Поли­не­зий­ская экс­пан­сия через Тихий оке­ан, начав­ша­я­ся более трёх тысяч лет назад, ста­ла воз­мож­ной бла­го­да­ря раз­ви­тию тех­но­ло­гий стро­и­тель­ства проч­ных и море­ход­ных судов. Эти путе­ше­ствия были целе­на­прав­лен­ны­ми и тре­бо­ва­ли глу­бо­ких зна­ний в нави­га­ции по звёз­дам, вол­нам и тече­ни­ям, но осно­вой все­му слу­жи­ло каноэ.

Типы традиционных судов

Основ­ны­ми типа­ми тра­ди­ци­он­ных поли­не­зий­ских судов были:

• одно­кор­пус­ное каноэ с балан­си­ром (ваа или вака), кото­рое исполь­зо­ва­лось для при­бреж­но­го пла­ва­ния и корот­ких пере­хо­дов меж­ду близ­ле­жа­щи­ми островами;
• двой­ное каноэ (ваа ката­ма­ра­ана — отку­да и про­ис­хо­дит совре­мен­ное сло­во «ката­ма­ран»), состо­я­щее из двух кор­пу­сов, соеди­нён­ных плат­фор­мой. Такие суда отли­ча­лись высо­кой остой­чи­во­стью, гру­зо­подъ­ём­но­стью и ско­ро­стью, что дела­ло их иде­аль­ны­ми для даль­них оке­ан­ских путешествий.

Сакральный аспект строительства

Про­цесс стро­и­тель­ства каноэ был напол­нен риту­а­ла­ми. Выбор дере­ва, чаще все­го хлеб­но­го (уру) или миро (аито), был свя­щен­ным дей­ством, кото­ро­му пред­ше­ство­ва­ли под­но­ше­ния богам. Стро­и­тель­ство вели спе­ци­аль­ные масте­ра, зна­ния кото­рых пере­да­ва­лись из поко­ле­ния в поко­ле­ние. Каноэ счи­та­лось живым суще­ством, оно наде­ля­лось име­нем и душой (мана).

Технологии и конструктивные особенности

Тра­ди­ци­он­ное судо­стро­е­ние Фран­цуз­ской Поли­не­зии осно­вы­ва­лось на исполь­зо­ва­нии мест­ных мате­ри­а­лов и глу­бо­ком пони­ма­нии мор­ской сти­хии. Не имея метал­ли­че­ских инстру­мен­тов, масте­ра при­ме­ня­ли камен­ные тес­ла, рако­ви­ны и абра­зив­ные мате­ри­а­лы для обра­бот­ки древесины.

Материалы и инструменты

Кор­пус каное выдалб­ли­вал­ся из цель­но­го ство­ла дере­ва. Для уве­ли­че­ния высо­ты бор­тов исполь­зо­ва­ли нара­щен­ные план­ки, кото­рые скреп­ля­ли с кор­пу­сом при помо­щи верё­вок, спле­тён­ных из воло­кон коко­со­вой паль­мы или *пено* (пле­тё­но­го коко­со­во­го волок­на). Швы коно­па­ти­ли смо­лой и каме­дью дере­вьев. Пару­са изго­тав­ли­ва­лись из пле­тё­ных цино­вок или тка­ни из луба.

Особенности конструкции океанских катамаранов

Боль­шие двой­ные каноэ для даль­них пла­ва­ний име­ли слож­ную конструкцию:

• два удли­нён­ных кор­пу­са раз­ной дли­ны, что улуч­ша­ло управляемость;
• проч­ную дере­вян­ную плат­фор­му, соеди­ня­ю­щую кор­пу­са, на кото­рой раз­ме­ща­лись хижи­на для укры­тия, запа­сы и рас­те­ния для буду­щих поселений;
• подвиж­ные пару­са в фор­ме «клеш­ни кра­ба», поз­во­ляв­шие эффек­тив­но лави­ро­вать про­тив ветра;
• систе­му балан­си­ров и руле­вых вёсел для кон­тро­ля курса.

Сохранение традиций в современную эпоху

После при­бы­тия евро­пей­цев и с раз­ви­ти­ем метал­ли­че­ских судов тра­ди­ци­он­ное судо­стро­е­ние при­шло в упа­док. Одна­ко в XX веке, осо­бен­но с 1970‑х годов, нача­лось дви­же­ние за воз­рож­де­ние поли­не­зий­ской куль­ту­ры, и стро­и­тель­ство каноэ заня­ло в этом про­цес­се цен­траль­ное место.

Возрождение ради сохранения знаний

Клю­че­вую роль в сохра­не­нии и пере­да­че зна­ний сыг­ра­ли ста­рей­ши­ны и энту­зи­а­сты на отдель­ных ост­ро­вах. Вос­ста­нов­ле­ние тех­ник стро­и­тель­ства ста­ло частью куль­тур­ной само­иден­ти­фи­ка­ции. Сего­дня на мно­гих ост­ро­вах Фран­цуз­ской Поли­не­зии суще­ству­ют ассо­ци­а­ции и вер­фи, где стро­ят совре­мен­ные вер­сии тра­ди­ци­он­ных каноэ, исполь­зуя как древ­ние, так и новые материалы.

Знаковые проекты и музеи

Дока­за­тель­ством море­ход­ных качеств поли­не­зий­ских судов ста­ли мас­штаб­ные исто­ри­че­ские рекон­струк­ции и путе­ше­ствия. Вопло­ще­ни­ем этой идеи стал про­ект «Хокуле’а» — точ­ная репли­ка двой­но­го каное, на кото­рой в 1976 году совер­ши­ли пла­ва­ние из Гавай­ев на Таи­ти без совре­мен­ных нави­га­ци­он­ных при­бо­ров, дока­зав воз­мож­ность пред­на­ме­рен­ных даль­них миграций.

Во Фран­цуз­ской Поли­не­зии уви­деть арте­фак­ты и моде­ли тра­ди­ци­он­ных судов мож­но в несколь­ких музеях:

• в Музее Таи­ти и её ост­ро­вов (Musée de Tahiti et des Îles) хра­нит­ся важ­ная кол­лек­ция, посвя­щён­ная мор­ской исто­рии, вклю­ча­ю­щая моде­ли каноэ и древ­ние инстру­мен­ты для строительства;
• на ост­ро­ве Раи­а­теа, кото­рый счи­та­ет­ся пра­ро­ди­ной поли­не­зий­ской куль­ту­ры, так­же суще­ству­ют куль­тур­ные цен­тры, где демон­стри­ру­ют­ся эле­мен­ты тра­ди­ци­он­но­го судостроения.

От древних каноэ к современным ваа: живое наследие

Сего­дня тра­ди­ци­он­ное судо­стро­е­ние не явля­ет­ся музей­ным экс­по­на­том. Оно пере­жи­ва­ет подъ­ём как в куль­тур­ном, так и в спор­тив­ном аспек­тах. Совре­мен­ные ваа (каноэ) стро­ят­ся из ком­по­зит­ных мате­ри­а­лов, но стро­го сле­ду­ют древним фор­мам и про­пор­ци­ям. Гон­ки на каноэ — наци­о­наль­ный вид спор­та во Фран­цуцз­ской Поли­не­зии, объ­еди­ня­ю­щий тыся­чи участ­ни­ков всех возрастов.

Самым ярким собы­ти­ем явля­ет­ся еже­год­ная гон­ка «Hawaiki Nui Va’a» — трёх­днев­ное сорев­но­ва­ние на оке­ан­ских каноэ меж­ду ост­ро­ва­ми Хуа­хине, Раи­а­теа, Тахаа и Бора-Бора. Это испы­та­ние не толь­ко физи­че­ской силы и вынос­ли­во­сти команд, но и связь с духом пред­ков-море­пла­ва­те­лей. Таким обра­зом, каж­дое выдолб­лен­ное из дере­ва или отли­тое из стек­ло­пла­сти­ста каноэ, спу­щен­ное на воду, ста­но­вит­ся мостом меж­ду леген­дар­ным про­шлым и дина­мич­ным насто­я­щим Фран­цуз­ской Поли­не­зии, напо­ми­ная о том, что жизнь этих ост­ро­вов навсе­гда свя­за­на с рит­мом оке­а­на и мастер­ством рук, созда­ю­щих суда.