Традиционное судостроение Французской Полинезии: искусство мореплавателей

Тради­ци­он­ное судо­стро­е­ние Фран­цуз­ской Поли­не­зии — это не про­сто ремес­ло, а фун­да­мен­таль­ная куль­тур­ная тех­но­ло­гия, поз­во­лив­шая поли­не­зий­цам засе­лить самые отда­лён­ные ост­ро­ва Тихо­го оке­а­на. Осно­ван­ное на глу­бо­ких зна­ни­ях о при­род­ных мате­ри­а­лах, мор­ских тече­ни­ях и звёзд­ной нави­га­ции, это искус­ство созда­ва­ло суда, спо­соб­ные пре­одо­ле­вать тыся­чи кило­мет­ров в откры­том оке­ане. Несмот­ря на вли­я­ние совре­мен­но­сти, тра­ди­ци­он­ные мето­ды и фор­мы лодок сохра­ня­ют­ся как важ­ная часть куль­тур­но­го насле­дия архипелага.

Историческое значение и типы традиционных судов

Исто­рия судо­стро­е­ния в Поли­не­зии насчи­ты­ва­ет более двух тысяч лет. Имен­но раз­ви­тие тех­но­ло­гий стро­и­тель­ства проч­ных оке­ан­ских каноэ сде­ла­ло воз­мож­ным вели­кую поли­не­зий­скую экс­пан­сию, в ходе кото­рой были засе­ле­ны ост­ро­ва от Гавай­ев до Новой Зелан­дии. Основ­ным типом суд­на было каноэ с балан­си­ром, извест­ное под общим поли­не­зий­ским назва­ни­ем «ваа» (va’a).

Основные типы традиционных лодок

Кон­струк­ция лодок варьи­ро­ва­лась в зави­си­мо­сти от их назначения:

• ваа тира (va’a ti’а) — боль­шое двух­кор­пус­ное парус­ное суд­но для даль­них оке­ан­ских путе­ше­ствий и пере­воз­ки людей, живот­ных и растений;
• ваа ау (va’a au) — неболь­шое одно­кор­пус­ное каноэ с аут­ри­ге­ром (балан­си­ром) для при­бреж­но­го пла­ва­ния, рыбал­ки и повсе­днев­ных нужд;
• пот­хи (poti) — неболь­шая лод­ка с тран­цем, появив­ша­я­ся после кон­так­тов с евро­пей­ца­ми, но постро­ен­ная с исполь­зо­ва­ни­ем тра­ди­ци­он­ных методов.

Материалы и инструменты

Стро­и­тель­ство тре­бо­ва­ло спе­ци­фи­че­ских мате­ри­а­лов, кото­рые добы­ва­ли на островах:

• кор­пус выдалб­ли­ва­ли или вытё­сы­ва­ли из цель­но­го ство­ла дере­ва, чаще все­го исполь­зо­ва­ли хлеб­ное дере­во (уру), желез­ное дере­во (тоа) или миро (тева);
• для балан­си­ра (аут­ри­ге­ра), мачт и вёсел при­ме­ня­ли более лёг­кие поро­ды, такие как писо­нья или гибискус;
• креп­ле­ния выпол­ня­ли из проч­ных воло­кон коко­со­вой паль­мы (коир) или пле­тё­ных верё­вок из рас­ти­тель­ных волокон;
• пару­са изго­тав­ли­ва­ли из пле­тё­ных цино­вок из листьев пан­да­ну­са или, позд­нее, из ткани.

Технологии строительства и навигации

Про­цесс стро­и­тель­ства был риту­а­ли­зи­ро­ван­ным и пере­да­вал­ся из поко­ле­ния в поко­ле­ние. Масте­ров-стро­и­те­лей лодок высо­ко ува­жа­ли в общине.

Конструктивные особенности

Оке­ан­ские каноэ отли­ча­лись про­ду­ман­ной конструкцией:

• двух­кор­пус­ные ваа тира обес­пе­чи­ва­ли ста­биль­ность и боль­шую гру­зо­подъ­ём­ность, кор­пу­са соеди­ня­лись проч­ной платформой;
• аут­ри­гер на одно­кор­пус­ных каноэ пред­став­лял собой попла­вок, закреп­лён­ный на двух или более жер­дях парал­лель­но кор­пу­су, что предот­вра­ща­ло опрокидывание;
• для уве­ли­че­ния высо­ты бор­тов и море­ход­но­сти к цель­но­му кор­пу­су мог­ли при­креп­лять дос­ки, сши­вая их волок­на­ми и гер­ме­ти­зи­руя смолой;
• управ­ля­е­мость обес­пе­чи­ва­лась веслом-рулём на кор­ме и с помо­щью подъёма/опускания цен­траль­ных досок-швертов.

Искусство навигации без инструментов

Эффек­тив­ность судов была бы невоз­мож­на без уни­каль­ных навы­ков навигации:

• нави­га­то­ры (тау­то) ори­ен­ти­ро­ва­лись по поло­же­нию звёзд, Солн­ца и Луны, запо­ми­ная их тра­ек­то­рии для раз­ных маршрутов;
• они чита­ли оке­ан­ские тече­ния, харак­тер волн, пре­лом­лён­ные у отда­лён­ных атол­лов, и обла­ка над землёй;
• важ­ны­ми ори­ен­ти­ра­ми были полё­ты пере­лёт­ных птиц и скоп­ле­ния опре­де­лён­ных видов мор­ской фауны.

Современное наследие и сохранение традиций

Сего­дня тра­ди­ци­он­ное судо­стро­е­ние пере­жи­ва­ет пери­од куль­тур­но­го воз­рож­де­ния. Оно суще­ству­ет в двух фор­мах: как прак­ти­че­ское ремес­ло для повсе­днев­но­го исполь­зо­ва­ния и как сим­во­ли­че­ская связь с предками.

Традиционное судостроение сегодня

В совре­мен­ной Фран­цуз­ской Поли­не­зии мож­но наблюдать:

• актив­ное исполь­зо­ва­ние неболь­ших каноэ с аут­ри­ге­ром (ваа ау) для рыб­ной лов­ли в лагу­нах и меж­ду близ­ле­жа­щи­ми островами;
• стро­и­тель­ство лодок для тра­ди­ци­он­ных гонок и фести­ва­лей, таких как Хей­ва на Таи­ти, где сорев­но­ва­ния на ваа явля­ют­ся цен­траль­ным событием;
• воз­рож­де­ние инте­ре­са к стро­и­тель­ству боль­ших двух­кор­пус­ных каноэ для обра­зо­ва­тель­ных и куль­тур­ных про­ек­тов, демон­стри­ру­ю­щих древ­ние мигра­ци­он­ные маршруты.

Музейные коллекции и культурные центры

Уви­деть образ­цы тра­ди­ци­он­ных судов и позна­ко­мить­ся с тех­но­ло­ги­я­ми их созда­ния мож­но в несколь­ких учреждениях:

• в Музее Таи­ти и ост­ро­вов (Musée de Tahiti et des Îles) в Пуна­а­у­иа пред­став­ле­ны исто­ри­че­ские моде­ли и под­лин­ные эле­мен­ты каноэ;
• в Музее Робер­та Вана (Musée Robert Wan) на Таи­ти есть экс­по­на­ты, свя­зан­ные с куль­ту­рой ост­ро­вов, вклю­чая мор­скую тематику;
• в Куль­тур­ном цен­тре Мае­ва на Хуа­хине про­во­дят­ся демон­стра­ции ремё­сел, ино­гда вклю­ча­ю­щие рабо­ту с лодками;
• луч­шим сви­де­тель­ством мастер­ства поли­не­зий­ских море­пла­ва­те­лей явля­ют­ся сами ост­ро­ва, засе­лён­ные бла­го­да­ря этим судам, а их насле­дие живёт в каж­дом совре­мен­ном гоноч­ном каноэ, сколь­зя­щем по лагуне.