Традиционное судостроение Французской Полинезии: искусство мореплавателей

Тра­ди­ци­он­ное судо­стро­е­ние Фран­цуз­ской Поли­не­зии — это не про­сто ремес­ло, а ключ к пони­ма­нию всей исто­рии и куль­ту­ры реги­о­на. Имен­но совер­шен­ные оке­ан­ские каноэ поз­во­ли­ли пред­кам совре­мен­ных поли­не­зий­цев совер­шить вели­чай­шее в исто­рии чело­ве­че­ства засе­ле­ние про­сто­ров Тихо­го оке­а­на. Это искус­ство, осно­ван­ное на глу­бо­ких зна­ни­ях о при­род­ных мате­ри­а­лах, мор­ских тече­ни­ях и звёз­дах, сохра­ня­ет­ся и почи­та­ет­ся по сей день как фун­да­мен­таль­ная часть куль­тур­ной идентичности.

Историческое значение и типы каноэ

Поли­не­зий­цы явля­ют­ся вели­чай­ши­ми море­пла­ва­те­ля­ми в исто­рии. На сво­их судах они засе­ли­ли ост­ро­ва Тихо­го оке­а­на в тре­уголь­ни­ке меж­ду Гавай­я­ми, Новой Зелан­ди­ей и ост­ро­вом Пас­хи. Этот про­цесс про­ис­хо­дил в основ­ном в пери­од с 1500 года до н.э. по 1200 год н.э. Судо­стро­е­ние было важ­ней­шим тех­но­ло­ги­че­ским и сакраль­ным зна­ни­ем, пере­да­вав­шим­ся из поко­ле­ния в поколение.

Основные типы традиционных судов

Кон­струк­ция каноэ варьи­ро­ва­лась в зави­си­мо­сти от его назна­че­ния. Мож­но выде­лить два основ­ных типа:

• ваа тити (va’a titi) — неболь­шое одно­кор­пус­ное каноэ с аут­ри­ге­ром (балан­си­ром), исполь­зо­вав­ше­е­ся для при­бреж­но­го рыбо­лов­ства и корот­ких пере­хо­дов меж­ду близ­ле­жа­щи­ми островами;
• ваа моуа (va’a moana) — боль­шое оке­ан­ское двух­кор­пус­ное или с аут­ри­ге­ром каноэ, пред­на­зна­чен­ное для даль­них пла­ва­ний. Такие суда мог­ли дости­гать дли­ны 20–30 мет­ров и вме­щать десят­ки людей вме­сте с рас­те­ни­я­ми, живот­ны­ми и припасами.

Роль в обществе и наследие

Каноэ было цен­тром обще­ствен­ной жиз­ни. Его стро­и­тель­ство, спуск на воду и нави­га­ция сопро­вож­да­лись слож­ны­ми риту­а­ла­ми и нахо­ди­лись под покро­ви­тель­ством богов. В Музее Таи­ти и ост­ро­вов (Musée de Tahiti et des Îles) в Пуна­а­у­иа пред­став­ле­ны под­лин­ные исто­ри­че­ские арте­фак­ты, свя­зан­ные с судо­стро­е­ни­ем: фраг­мен­ты ста­рых каноэ, древ­ние инстру­мен­ты и нави­га­ци­он­ные кар­ты из рако­вин и воло­кон. Это круп­ней­шее собра­ние подоб­но­го рода в регионе.

Технологии и материалы строительства

Стро­и­тель­ство каноэ было дли­тель­ным и тру­до­ём­ким про­цес­сом, тре­бу­ю­щим уча­стия мно­гих масте­ров. Тех­но­ло­гии отра­ба­ты­ва­лись века­ми и демон­стри­ру­ют уди­ви­тель­ную инже­нер­ную мысль.

Выбор и обработка древесины

Основ­ным мате­ри­а­лом слу­жи­ла дре­ве­си­на мест­ных дере­вьев. Кор­пус (киль и дос­ки) круп­ных каноэ чаще все­го изго­тав­ли­ва­ли из проч­ной и дол­го­веч­ной дре­ве­си­ны хлеб­но­го дере­ва (ʻuru) или миро (miro). Про­цесс начи­нал­ся с цере­мо­нии выбо­ра дере­ва в лесу. Для обра­бот­ки исполь­зо­ва­лись камен­ные тес­ла (toki) с руко­ят­ка­ми из твёр­до­го дере­ва, корал­ло­вые абра­зи­вы и песок для шлифовки.

Конструктивные особенности

Глав­ным инно­ва­ци­он­ным реше­ни­ем был аут­ри­гер (балан­сир) — попла­вок, соеди­нён­ный с основ­ным кор­пу­сом попе­реч­ны­ми бал­ка­ми. Это при­да­ва­ло узко­му и лёг­ко­му каноэ необ­хо­ди­мую остой­чи­вость в оке­ан­ских вол­нах. Соеди­не­ния дета­лей выпол­ня­лись с помо­щью шпо­нок, шипов и проч­но­го таке­ла­жа, спле­тён­но­го из коко­со­во­го волок­на (sennit). Швы меж­ду дос­ка­ми коно­па­ти­ли рас­ти­тель­ны­ми волок­на­ми, про­пи­тан­ны­ми смолой.

Навигационное искусство и современное возрождение

Без раз­ви­тых нави­га­ци­он­ных зна­ний совер­шен­ные каноэ были бы бес­по­лез­ны. Поли­не­зий­ские море­пла­ва­те­ли ори­ен­ти­ро­ва­лись, не имея маг­нит­ных ком­па­сов или секстантов.

Методы традиционной навигации

Нави­га­то­ры (хо’эре моана) про­хо­ди­ли мно­го­лет­нее обу­че­ние. Их зна­ния включали:

• ори­ен­та­цию по звёз­дам — зна­ние поло­же­ния и тра­ек­то­рий сотен небес­ных тел;
• чте­ние оке­ан­ских волн — пони­ма­ние отра­жён­ной и пре­лом­лён­ной вол­но­вой кар­ти­ны от далё­ких островов;
• наблю­де­ние за при­род­ны­ми зна­ка­ми: пове­де­ни­ем птиц, обла­ка­ми над сушей, цве­том воды и дви­же­ни­ем пла­ву­че­го мусора.

Сохранение традиций в XXI веке

Инте­рес к тра­ди­ци­он­но­му судо­стро­е­нию и нави­га­ции пере­жил мощ­ное воз­рож­де­ние во вто­рой поло­вине XX века. Важ­ную роль в этом сыг­ра­ли прак­ти­че­ские экс­пе­ри­мен­ты, такие как пла­ва­ние на репли­ке двой­но­го каноэ «Хокуле’а» с Гавай­ев на Таи­ти в 1976 году, дока­зав­шее эффек­тив­ность древ­них мето­дов. Сего­дня на мно­гих ост­ро­вах Фран­цуз­ской Поли­не­зии, осо­бен­но на Таи­ти, Хуа­хине и Рай­а­теа, суще­ству­ют мастер­ские, где стро­ят и вос­ста­нав­ли­ва­ют каноэ. Куль­ми­на­ци­ей это­го дви­же­ния явля­ют­ся гон­ки на тра­ди­ци­он­ных каноэ, напри­мер, Hawaiki Nui Va’a, кото­рые при­вле­ка­ют сот­ни эки­па­жей и явля­ют­ся круп­ней­шим спор­тив­ным и куль­тур­ным собы­ти­ем года.

Живая связь эпох

От древ­них пере­се­лен­цев, впер­вые уви­дев­ших вер­ши­ны под­вод­ных вул­ка­нов на гори­зон­те, до совре­мен­ных греб­цов, сорев­ну­ю­щих­ся в лагу­нах, каноэ оста­ёт­ся сим­во­лом сво­бо­ды, свя­зи с оке­а­ном и един­ства поли­не­зий­ско­го мира. Совре­мен­ные масте­ра, исполь­зуя ино­гда элек­тро­ин­стру­мен­ты, стро­го сле­ду­ют древним про­пор­ци­ям и лини­ям кор­пу­са. Это искус­ство — живой мост меж­ду про­шлым и буду­щим, где каж­дое новое суд­но, спу­щен­ное на воду, явля­ет­ся под­твер­жде­ни­ем гения пред­ков и реши­мо­сти новых поко­ле­ний сохра­нить своё уни­каль­ное насле­дие. Уви­деть про­цесс стро­и­тель­ства или гото­вое каноэ мож­но на мно­гих ост­ро­вах, что дела­ет это зна­ние не музей­ным экс­по­на­том, а частью совре­мен­ной жизни.