Традиционное судостроение Французской Полинезии: искусство, позволившее заселить Тихий океан

Тра­ди­ци­он­ное судо­стро­е­ние Фран­цуз­ской Поли­не­зии — это не про­сто ремес­ло, а ключ к пони­ма­нию исто­рии все­го Тихо­оке­ан­ско­го реги­о­на. Имен­но совер­шен­ство поли­не­зий­ских каноэ и мето­дов нави­га­ции поз­во­ли­ло пред­кам совре­мен­ных таи­тян, туа­мо­туан­цев и мар­киз­цев совер­шить вели­чай­шее в исто­рии чело­ве­че­ства пере­се­ле­ние по без­бреж­но­му оке­а­ну. Это искус­ство, осно­ван­ное на глу­бо­ких зна­ни­ях при­ро­ды, пере­да­ва­лось из поко­ле­ния в поко­ле­ние и про­дол­жа­ет жить сего­дня, явля­ясь важ­ной частью куль­тур­но­го наследия.

Исторический контекст и значение

Засе­ле­ние ост­ро­вов Фран­цуз­ской Поли­не­зии явля­ет­ся частью мас­штаб­ной мигра­ции наро­дов Австро­не­зий­ской язы­ко­вой семьи, начав­шей­ся несколь­ко тыся­че­ле­тий назад. Дости­же­ние таких уда­лён­ных архи­пела­гов, как Мар­киз­ские ост­ро­ва, ост­ро­ва Обще­ства или Туа­мо­ту, было бы невоз­мож­но без раз­ви­той мор­ской культуры.

Великая полинезийская миграция

Соглас­но обще­при­ня­тым в науч­ном сооб­ще­стве тео­ри­ям, пред­ки поли­не­зий­цев нача­ли засе­лять ост­ро­ва Запад­ной Поли­не­зии (Самоа, Тон­га) око­ло 3000 лет назад. Отту­да, при­мер­но 2000 лет назад, нача­лась экс­пан­сия в цен­траль­ную и восточ­ную часть Тихо­го оке­а­на. Мар­киз­ские ост­ро­ва и ост­ро­ва Обще­ства были засе­ле­ны одни­ми из пер­вых в реги­оне, став, в свою оче­редь, отправ­ны­ми точ­ка­ми для даль­ней­ших путе­ше­ствий на Гавайи, в Новую Зелан­дию и на ост­ров Пас­хи. Этот подвиг был совер­шён на двой­ных каноэ и оди­ноч­ных парус­ных каноэ, спо­соб­ных пре­одо­ле­вать тыся­чи кило­мет­ров в откры­том океане.

Роль в обществе

Каноэ было цен­тром жиз­ни древ­не­по­ли­не­зий­ско­го обще­ства. Оно исполь­зо­ва­лось не толь­ко для даль­них мигра­ций, но и для рыбо­лов­ства, межо­ст­ров­ной тор­гов­ли, воен­ных похо­дов и риту­аль­ных целей. Уме­ние стро­ить лод­ку и управ­лять ею счи­та­лось сакраль­ным зна­ни­ем, кото­рым вла­де­ли избран­ные масте­ра и нави­га­то­ры (тау­таи).

Технологии и материалы традиционного судостроения

Поли­не­зий­ские судо­стро­и­те­ли созда­ва­ли свои суда из мате­ри­а­лов, предо­став­ля­е­мых ост­ров­ной эко­си­сте­мой, демон­стри­руя уди­ви­тель­ную изоб­ре­та­тель­ность и пони­ма­ние свойств каж­до­го ресурса.

Основные породы древесины

Для стро­и­тель­ства каноэ исполь­зо­ва­лись мест­ные виды дере­вьев, извест­ные сво­ей проч­но­стью и устой­чи­во­стью к мор­ской воде:

• пурау (Hibiscus tiliaceus) — лёг­кая и упру­гая дре­ве­си­на, часто исполь­зо­вав­ша­я­ся для изго­тов­ле­ния поплав­ков и мел­ких деталей;
• тоа (Casuarina equisetifolia) — очень твёр­дая и дол­го­веч­ная дре­ве­си­на, иде­аль­ная для киля, шпан­го­у­тов и дру­гих несу­щих конструкций;
• миро (Thespesia populnea) — цени­лась за устой­чи­вость к гни­е­нию и исполь­зо­ва­лась для изго­тов­ле­ния важ­ных частей корпуса.

Конструктивные особенности каноэ

Тра­ди­ци­он­ные поли­не­зий­ские каноэ мож­но раз­де­лить на два основ­ных типа: оди­ноч­ные и сба­лан­си­ро­ван­ные (двой­ные). Их кон­струк­ция была опти­ми­зи­ро­ва­на для ско­ро­сти, устой­чи­во­сти и даль­них переходов.

Оди­ноч­ные парус­ные каноэ (ва’а на таи­тян­ском) име­ли аут­ри­гер (бал­лан­сир) — боко­вой попла­вок, при­креп­лён­ный к кор­пу­су при помо­щи двух или более жер­дей. Это при­да­ва­ло лод­ке необ­хо­ди­мую остой­чи­вость под пару­сом. Кор­пус выдалб­ли­вал­ся из цель­но­го ство­ла дере­ва, а при необ­хо­ди­мо­сти нара­щи­вал­ся по высо­те при помо­щи досок, кото­рые сши­ва­лись верёв­ка­ми из коко­со­во­го волок­на и коно­па­ти­лись смолой.

Двой­ные каноэ (ва’а туа или ката­ма­ран) состо­я­ли из двух кор­пу­сов оди­на­ко­во­го или раз­но­го раз­ме­ра, соеди­нён­ных проч­ной плат­фор­мой. Такой тип суд­на мог дости­гать зна­чи­тель­ных раз­ме­ров (до 30 мет­ров и более) и пере­во­зить десят­ки людей, живот­ных и рас­те­ния. Он отли­чал­ся исклю­чи­тель­ной море­ход­но­стью и грузоподъёмностью.

Инструменты и методы сборки

До появ­ле­ния метал­ли­че­ских инстру­мен­тов масте­ра использовали:

• камен­ные тес­ла с дере­вян­ной или костя­ной руко­я­тью для обра­бот­ки древесины;
• рако­ви­ны-напиль­ни­ки для шлифовки;
• свер­ла с нако­неч­ни­ком из твёр­дой кости или камня.

Сбор­ка осу­ществ­ля­лась мето­дом сши­ва­ния: дета­ли про­свер­ли­ва­лись, и через отвер­стия про­пус­кал­ся проч­ный шнур из скру­чен­ных воло­кон коко­со­вой скор­лу­пы (аха) или гибис­ку­са. Швы затем покры­ва­лись водо­стой­кой сме­сью из смо­лы дере­ва пурау и копры.

Наследие и современное возрождение

Несмот­ря на вли­я­ние евро­пей­ских тех­но­ло­гий, тра­ди­ци­он­ное судо­стро­е­ние не было утра­че­но. Оно пере­жи­ва­ет пери­од актив­но­го воз­рож­де­ния как сим­вол куль­тур­ной иден­тич­но­сти и источ­ник гор­до­сти полинезийцев.

Сохранение знаний

Зна­чи­тель­ную роль в сохра­не­нии и пере­да­че зна­ний игра­ют куль­тур­ные ассо­ци­а­ции и масте­ра-энту­зи­а­сты. Одним из извест­ных цен­тров, где мож­но уви­деть про­цесс стро­и­тель­ства и гото­вые каноэ, явля­ет­ся Музей Таи­ти и её ост­ро­вов (Musée de Tahiti et des Îles) в Пуна­а­у­иа. В его посто­ян­ной экс­по­зи­ции представлены:

• под­лин­ные исто­ри­че­ские каноэ, вклю­чая рыбо­лов­ные и парус­ные лодки;
• маке­ты двой­ных мигра­ци­он­ных каноэ;
• тра­ди­ци­он­ные инстру­мен­ты для судостроения;
• дета­ли оснаст­ки и нави­га­ци­он­ные приборы.

Фестивали и гонки на каноэ

Тра­ди­ция ожи­ва­ет в ходе мно­го­чис­лен­ных собы­тий. Еже­год­ный Фести­валь Хей­ва в Папе­эте вклю­ча­ет в себя сорев­но­ва­ния на тра­ди­ци­он­ных каноэ, демон­стра­ции мастер­ства управ­ле­ния и выстав­ки. Отдель­но про­во­дят­ся мас­штаб­ные гон­ки каноэ с аут­ри­ге­ром меж­ду ост­ро­ва­ми, кото­рые тре­бу­ют от греб­цов и штур­ма­нов высо­чай­ше­го мастер­ства и вынос­ли­во­сти, про­дол­жая мно­го­ве­ко­вые тра­ди­ции мореплавания.

Традиционное судостроение сегодня

Совре­мен­ные масте­ра про­дол­жа­ют стро­ить ва’а, часто ком­би­ни­руя древ­ние прин­ци­пы с новы­ми мате­ри­а­ла­ми. Каноэ с аут­ри­ге­ром оста­ют­ся попу­ляр­ным сред­ством для при­бреж­ной рыбал­ки и спор­та. Более того, в кон­це XX века был осу­ществ­лен ряд мас­штаб­ных про­ек­тов по стро­и­тель­ству круп­ных двой­ных каноэ (Хокуле’а, Таи­ти-Нуи), на кото­рых эки­па­жи, исполь­зуя толь­ко древ­ние мето­ды нави­га­ции по звёз­дам, вол­нам и пти­цам, успеш­но повто­ри­ли леген­дар­ные марш­ру­ты поли­не­зий­ских пред­ков, дока­зав эффек­тив­ность их тех­но­ло­гий. Эти путе­ше­ствия ста­ли мощ­ным ката­ли­за­то­ром куль­тур­но­го воз­рож­де­ния во всей Поли­не­зии, укре­пив связь совре­мен­ных ост­ро­ви­тян с вели­ким насле­ди­ем их мореплавателей.