Традиционное судостроение Французской Полинезии: искусство, определившее историю

Тра­ди­ци­он­ное судо­стро­е­ние Фран­цуз­ской Поли­не­зии — это не про­сто ремес­ло, а фун­да­мен­таль­ное куль­тур­ное дости­же­ние, поз­во­лив­шее пред­кам совре­мен­ных поли­не­зий­цев совер­шить вели­чай­шие в исто­рии чело­ве­че­ства мор­ские мигра­ции. Осво­ив Тихий оке­ан, они созда­ли уни­каль­ные типы судов и мето­ды нави­га­ции, кото­рые оста­ют­ся сим­во­лом иден­тич­но­сти и пред­ме­том гордости.

Исторический контекст и значение

Засе­ле­ние ост­ро­вов Поли­не­зии, вклю­чая Таи­ти, Мар­киз­ские и Обще­ства ост­ро­ва, явля­ет­ся резуль­та­том мно­го­ве­ко­вых целе­на­прав­лен­ных путе­ше­ствий на огром­ные рас­сто­я­ния. Эти мигра­ции были бы невоз­мож­ны без высо­ко­раз­ви­той тех­но­ло­гии судостроения.

Великие миграции через Тихий океан

Соглас­но архео­ло­ги­че­ским и линг­ви­сти­че­ским дан­ным, пред­ки поли­не­зий­цев нача­ли рас­се­лять­ся из Юго-Восточ­ной Азии через Мела­не­зию и Мик­ро­не­зию. К 300–500 годам нашей эры они достиг­ли Мар­киз­ских ост­ро­вов и Таи­ти, кото­рые затем ста­ли новы­ми цен­тра­ми экс­пан­сии. Эти путе­ше­ствия совер­ша­лись на двой­ных каноэ и ката­ма­ра­нах, спо­соб­ных пере­во­зить людей, живот­ных и рас­те­ния для созда­ния новых поселений.

Роль в обществе

Каноэ были цен­траль­ным эле­мен­том соци­аль­ной и эко­но­ми­че­ской жиз­ни. Вла­де­ние круп­ным море­ход­ным каноэ было при­зна­ком ста­ту­са и вла­сти вождей (арии). Судо­стро­е­ние окру­жа­лось свя­щен­ны­ми риту­а­ла­ми (тапу), а сами лод­ки часто укра­ша­лись резь­бой, сим­во­ли­зи­ру­ю­щей связь с бога­ми и предками.

Технологии и типы традиционных судов

Поли­не­зий­ские судо­стро­и­те­ли мастер­ски исполь­зо­ва­ли огра­ни­чен­ные ресур­сы ост­ро­вов, созда­вая суда, иде­аль­но при­спо­соб­лен­ные к усло­ви­ям океана.

Конструкция и материалы

Основ­ным мате­ри­а­лом слу­жи­ла дре­ве­си­на мест­ных пород дере­вьев. Для кор­пу­са чаще все­го использовали:

• ствол хлеб­но­го дере­ва (уру) за его раз­ме­ры и устой­чи­вость к гниению;
• проч­ную и тяже­лую дре­ве­си­ну пте­ро­кар­пу­са (миро);
• лёг­кое дере­во хибис­кус тили­аце­ус (фау) для изго­тов­ле­ния весел и мел­ких деталей.

Кор­пус выдалб­ли­ва­ли из цель­но­го ство­ла или соби­ра­ли из досок, сши­тых коко­со­вым волок­ном (ахо). Швы гер­ме­ти­зи­ро­ва­ли сме­сью хлеб­но­го дере­ва и рас­ти­тель­ных воло­кон. Пару­са изго­тав­ли­ва­ли из пле­тё­ных циновок.

Основные типы каноэ

Суще­ство­ва­ло несколь­ко клю­че­вых типов судов, каж­дый для сво­их целей:

• Ва’а кау­а­та (двой­ное каноэ): самое круп­ное оке­ан­ское суд­но, состо­я­щее из двух кор­пу­сов, соеди­нён­ных плат­фор­мой. Оно мог­ло дости­гать в дли­ну более 30 мет­ров и пере­во­зить десят­ки чело­век с грузом;
• Ва’а те’э (оди­ноч­ное каноэ с аут­ри­ге­ром): наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ный тип для при­бреж­но­го пла­ва­ния и рыбал­ки. Неболь­шой кор­пус ста­би­ли­зи­ро­вал­ся поплав­ком-балан­си­ром (ама), соеди­нён­ным с основ­ным кор­пу­сом попе­ре­чи­на­ми (иато);
• Типаи: быст­рое воен­ное или цере­мо­ни­аль­ное каноэ, часто с рез­ной носо­вой частью.

Наследие и возрождение традиций

После евро­пей­ско­го кон­так­та и с появ­ле­ни­ем метал­ли­че­ских инстру­мен­тов и новых мате­ри­а­лов тра­ди­ци­он­ные тех­но­ло­гии нача­ли менять­ся, но не были утра­че­ны полностью.

Современное традиционное судостроение

Сего­дня искус­ство стро­и­тель­ства каноэ пере­жи­ва­ет ренес­санс. Масте­ра про­дол­жа­ют изго­тав­ли­вать ва’а те’э для повсе­днев­но­го исполь­зо­ва­ния, рыбал­ки и, что осо­бен­но важ­но, для спор­тив­ных гонок. Греб­ля на каноэ (ва’а) — наци­о­наль­ный спорт Фран­цуз­ской Поли­не­зии. Круп­ней­шие гон­ки, такие как Hawaiki Nui Va’a, соби­ра­ют сот­ни команд и явля­ют­ся ярким куль­тур­ным событием.

Музеи и культурные центры

Уви­деть исто­ри­че­ские образ­цы и узнать о тех­но­ло­ги­ях мож­но в несколь­ких учре­жде­ни­ях. Музей Таи­ти и ост­ро­вов (Musée de Tahiti et des Îles) в Пуна­а­у­иа обла­да­ет кол­лек­ци­ей арте­фак­тов, свя­зан­ных с море­пла­ва­ни­ем. На ост­ро­ве Раи­а­теа, кото­рый счи­та­ет­ся исто­ри­че­ской роди­ной поли­не­зий­ских мигра­ций, нахо­дят­ся важ­ные архео­ло­ги­че­ские памят­ни­ки, свя­зан­ные с судо­стро­е­ни­ем. Тра­ди­ци­он­ные каноэ так­же пред­став­ле­ны в Цен­тре куль­тур­но­го насле­дия (Fare Iamanaha) на Хуахине.

Проекты океанских путешествий

Самым ярким дока­за­тель­ством эффек­тив­но­сти древ­них тех­но­ло­гий ста­ли экс­пе­ди­ции Хоку­ле’а и Тахи­ти Нуи. В 1976 году двой­ное каноэ Хоку­ле’а, постро­ен­ное по тра­ди­ци­он­ным образ­цам, совер­ши­ло пла­ва­ние из Гавай­ев на Таи­ти, исполь­зуя толь­ко мето­ды древ­ней нави­га­ции по звёз­дам, вол­нам и пти­цам. Этот экс­пе­ри­мент дока­зал, что поли­не­зий­ские мигра­ции были не слу­чай­ным дрей­фом, а осо­знан­ным осво­е­ни­ем оке­а­на. Сего­дня такие путе­ше­ствия про­дол­жа­ют­ся, под­дер­жи­вая живую связь меж­ду ост­ро­ва­ми Поли­не­зии и пере­да­вая уни­каль­ные зна­ния новым поколениям.